travaux

Peu de voyages ces derniers temps, je me suis surtout consacré aux travaux dans le bateau.
Les principes sont :
- refaire l'électricité pour passer en 24v et 220v avec chargeur - onduleur intelligent (victron 1600w). Pour l'instant le bateau est en 12v avec un transfo en 24 pour le démarreur. Il faut donc rajouter un jeu de batteries 100A pour le démarrage du moteur en 24, un alternateur 24v et faire tout le câblage de l'intérieur du bateau en 220. Je conserve l'éclairage 12v existant en cas de défaillance de l'onduleur. J'en profite aussi pour refaire tout le câblage de la salle des machines, car il semble qu'il y ait des courants de fuite qui provoquent de l'électrolyse sur la coque.L'alternateur 12V à changer.


le parc de batteries actuel, auquel j'ajoute 2 batteries de 100A.

le tableau actuel un peu... obsolète !

- eau courante : je suis en train d'installer un hydrophore (220v. en atttendant d'avoir assez de sous pour mettre un 24v.) et de changer toutes les durites des 2 cuves à eau (850l au total).
début du démontage des vaigrages.

les cuves sont en très bon état, sauf quelques durites à reprendre.

- chauffage et eau chaude : j'ai trouvé une chaudière de camion Eberspacher en soldes qui va assurer le chauffage central (2 radiateurs + 2 aérothermess). En sortie de chaudière, le flux passe par un serpentin dans un chauffe eau, ce qui me permettra d'avoir l'eau chaude en autonomie.
- Salle de bains : installation d'une douche et d'un lavabo, en prévoyant dans cette installation la possibilité de rajouter une cuve eaux noires, ce que je ferai dès que j'en aurai les moyens.

J'ai donc démonté une partie des vaigrages pour faire passer mes tuyaux de chauffage et d'eau sanitaire. ils sont en PER, gainés de plastique, sur lesquels je rajoute un manchon d'isolation thermique. Je passe en même temps tous les câbles électriques (du HO7 dans un fourreau).

Le plus compliqué est d'habiter en même temps dans le bateau. Comme il est assez petit, je ne peux pas tout attaquer en même temps. j'ai donc commencé par le côté babord (radiateurs séjour + chambre et électricité). Dès que j'aurai fini (dans une petite semaine), j'attaquerai le côté tribord pour faire les cloisons de la salle de bains, poser douche, lavabo et aérothermes et tirer les câbles éléctriques.

J'essaie d'aller au plus vite avant que le froid n'arrive...

1er et 2 septembre : les rendez-vous de l'Erdre

A la demande de la capitainerie, j'ai emmené le bateau chez un ami, pendant la durée des rendez-vous de l'Erdre. Partis dès le jeudi 30 au soir, je me suis amarré à la berge et ai passé 3 jours dans ce cadre idyllique.

le dimanche 2, nous sommes partis en fanfare rechercher le Stormvogel à bord du Zuiderzee, le tjalk d'un copain. Le retour fut mémorable, avec les 2 bateaux à couple, et un seul moteur en route.

Les photos sont ici :

Rendez-vous de l'Erdre 2-9-07

24, 25, 26 août, balades exploratoires

Le vendredi 24, départ à 16h, direction port Domino sur la Sèvre Nantaise.
Passage de l'écluse Saint-Félix, contournement de l'Ile de Nantes par l'amont, passage du barrage de Pont-Rousseau, remontée de la Sèvre, passage de l'écluse de Vertou, puis navigation sur une Sèvre étroite et pleine de virages. Arrivée à Port Domino, très peu de fond, impossible de coller l'arrière du bateau au quai à cause de cailloux. On reste en biais ça tient à peu près.
Le soir, concerts du festival jazz sur lie au Pallet avec dégustation de muscadets, le tout à 5mn à pied du bateau.
Retour le samedi, avec contournement de l'ile de Nantes par l'aval cette fois-ci.
Dimanche, c'est l'occasion de mesurer précisément la consommation avec un aller et retour Nantes-Nort sur Erdre. Soit 5h de navigation avec 21l. Ce qui fait environ 4l/h, sachant que l'aller s'est fait à 1000t/mn et le retour à 1500t/mn.
L'Erdre était très fréquentée, nous avons croisé 3 bateaux "amis" en route.

Mise à l'eau et première sortie

Avec un peu de retard, voici d'autres images de la mise à l'eau du Stormvogel. Elles se trouvent ici :

Mise à l'eau du Stormvogel - Nantes 20/07/07

Dans la semaine qui a suivi, j'ai testé le bateau sur l'Erdre, aller-retour Nantes - Nort sur Erdre dans la journée, superbe balade, le bateau marche très bien. Une seule photo, prise de la berge par un ami, j'étais trop occupé avec le bateau pour en faire d'autres.


Maintenant, place aux travaux, je commence à faire l'électricité, le chauffage, et la salle de bains.

Arrivée en France

Le déchargement s'est à peu près bien passé, le bateau est arrivé à bon port. La courte navigation qui a suivi a été un vrai moment de bonheur.
Les photos se trouvent dans l'album ci dessus.

Départ du Stormvogel vers la France

Le samedi 14 juillet, je suis parti à 4h00 de Paris pour rejoindre Vinkeveen, en Hollande ou se trouve le bateau.
Arrivée à 9h00, je file préparer le Stormvogel. Petit tour du bateau que je n'avais pas vu depuis 3 semaines, inspection du moteur, je me sens un peu désemparé devant cette machine que je n'ai pas encore apprivoisée. Mais bon, tout semble aller bien, contact, et le moteur part au premier coup de démarreur. Peu après arrivent Elsbeth et Ludo, suivis par Nico qui vont m'accompagner jusqu'à Enkhuizen à 70km au nord environ, où se fera le grutage sur le camion.

Nico, habitué à des unités importantes prend la barre. Nous sortons du lac de Vinkeveen en passant 2 ponts levant. Juste après le 2ème, virage étroit à 90°, pour entrer dans l'écluse d'un petit canal de jonction. C'est vraiment très serré, et je ne regrette pas d'avoir demandé de l'aide.

Quelque temps après (je n'ai pas vraiment eu la tête à chronométrer les étapes), on passe sous 2 ponts imposants, chemin de fer et autoroute, et, juste après le 2ème, sans aucune visibilité, on débouche sur le canal d'Amsterdam au Rhin, avec un trafic important. On se fait trémater par des unités de 110m, chargées à bloc, et c'est impressionnant de se retrouver entre la berge et ces automoteurs géants qui semblent vouloir vous écraser.

Au bout de 15km environ, on arrive à Amsterdam, 2ème et dernière écluse de la journée. Une écluse assez vaste presqu'aussi large que longue, avec peut-être 1m ou 1,50m de chute. Une horde de bateaux de plaisance y entre, on arrive bons derniers et nous sommes obligés de nous caler au milieu entre un voilier plastique et un tjalk avec son gréement. C'est la première fois que je passe une écluse sans m'amarrer.

On sort sur l'Ijsselmmer, vaste mer intérieure autrefois salée, mais devenue douce depuis qu'une digue l'a fermée. Je prends la barre. Les vagues sont impressionnantes, il y a un fort vent d'ouest . Comme nous marchons plein nord, le bateau n'en finit plus de se tortiller. On fait donc route au nord ouest pour prendre les vagues de biais, ça devient plus confortable. Au bout d'1h, nous changeons de cap et à la faveur d'un changement de direction du vent, je me retrouve vent arrière à surfer sur les vagues. Il y a pire comme baptême ! Le GPS indique 17km/h, le moteur ronronne à 1700 tours. On arrive vite à Enkhuizen, nous ne passerons pas l'écluse et resterons au milieu des gros commerce pour être prêts à gruter le mardi.

La suite bientôt...

En attendant, les photos sont ici :

Transport du Stormvogel vers la France 14 au 20-07-07

Il est actuellement sur la route et sera déchargé vendredi matin.

Premiers pas...

Le 23 juin, grand jour, j'ai pris le macaron du Stormvogel pour la première fois ! Un tour complet du bateau avec l'ancien propriétaire, il prend la barre pour commencer puis me montre quelques trucs. On dort sur le bateau avec Catherine et les filles, et le lendemain, on part à sur le lac de Vinkevven, par un temps maussade. Les manoeuvres sont encore un peu hésitantes, mais je me sens tout de suite bien avec le bateau.

Bien sûr, j'ai fait peu de photos, trop occupé à faire le tour de ma merveille...
Il a d'abord fallu sortir en marche arrière du chenal étroit où il se trouve.

On s'arrête quand même pour déjeuner malgré le temps.




Elsbeth et Ludo, sans qui je n'aurais jamais pu acheter le bateau. Le site d'Elsbeth est ICI.



Prochaine étape, ramener le bateau en France. ça devrait se faire dans le courant du mois....

transfert de propriété

ça y est ! le bateau est payé, ça n'a pas été sans mal avec la banque, mais c'est réglé.
Je pars donc le week-end du 23 juin pour fêter ça avec l'ancien propriétaire et faire officiellement le transfert de propriété.

Le stormvogel, avant avant.

Voici enfin les photos plus anciennes du Stormvogel... Il est difficile de les dater mais certaines datent d'avant l'achat par le précédent propriétaire, donc d'avant 1966.

Sur celle ci que je pense dater des années 50, on voit l'un des propriétaires successifs, vraisemblablement l'oncle de celui à qui je l'ai acheté.


Le Stormvogel à l'époque où il s'appelait "Jacoba".

Le Stormvogel, démarquisé, vraisemblablement dans les années 60.


Cette photo date de 66, à droite la personne à qui je l'ai acheté. On voit bien la barre à roue horizontale et la marquise repliée...

Expertise, fin

je viens de recevoir les PDF de l'expertise en attendant de les avoir par courrier. tout va bien.

Voici l'image du sondage... En cliquant dessus, elle devient plus lisible.

L'avantage avec cet expert, c'est que tout son rapport est en anglais, ce qui m'évite des traductions fastidieuses...

Pour les travaux dont je parle plus bas, changement de cap, le gars qui devait les faire en Hollande n'est plus disponible, je les ferai donc en France, en partie moi-même, en partie en me faisant aider (plomberie et électricité). J'essaie donc de ramener le bateau plus tôt (en juin).

Retour du Stormvogel en France

ça y est, ma décision est prise.
Je ne ramènerai pas le Stormvogel par les canaux, car comme je dois de toutes façons le sortir de l'eau pour l'amener sur le bassin breton, les prix des transporteurs français sont beaucoup plus élevés.

J'irai donc de Vinkeveen à Elburg en 2 jours de navigation. Il y a là une grue à poste fixe moins chère qu'un camion grue, qui chargera le bateau sur un camion hollandais qui le ramènera à Nantes sur le port de Cheviré ou 2 grues fixes elles aussi déchargeront le bateau.

Je regrette de ne pas faire la ballade de Vinkeveen en région parisienne, mais le prix est presque le double !

2ème sortie de l'eau

Aujurd'hui le Stormvogel a de nouveau été sorti de l'eau, pour la pose des anodes et une nouvelle couche de peinture + antifouling.

L'expert est repassé, il a demandé quelques points de soudure suplémentaires. J'attends pour la fin de la semaine le devis définitif des travaux.

Le transport du bateau se fera très vraisemblablement dans la 2ème quinzaine de juillet.

Travaux

Maintenant que l'acquisition du Stormvogel est effective, il faut passer aux travaux d'aménagement. Le batau est déjà équipé mais très sommairement.
Il reste à faire :
Electricité : L'installation actuelle n'est pas terrible, il faut donc revoir tout. J'hésite pour le moment entre 2 solutions :
le maximum d'appareils en 24v, en n'utilisant le 220 que pour les appareils dont je n'ai pas besoin en navigation (machine laver etc...). La prise de quai de 8A peut suffire dans ce cas là, mais j'ai peur d'être parfois un peu juste (chauffage électrique + machine à laver + frigo par exemple).
l'autre solution est de passer en "tout 220" avec un onduleur qui transforme le 24v des batteries en 220v et la prise de quai qui recharge les batteries et fourni un appoint en 220v. l'avantage est que les différents appareils (pompes, hydrophore...) sont beaucoup moins chers en 220v qu'en 24v, l'inconvenient est qu'il va falloir renforcer le parc de batteries, et investir dans un onduleur, chargeur qui coute plutôt cher.
Chauffage : il n'y a qu'un petit poele à pétrole qui fournit une chaleur humide et malodorante. N'ayant pas les moyens d'installer un chauffage central à fioule, je vais opter pour des rdiateurs éléctriques à circulation d'huile. On verra pour la chaudière ultérieurement.
Eau chaude et salle de bains : il n'y a pas d'eau sous pression dans le Stormvogel. Il faut donc installer un hydrophore qui la mette sous pression, une baignoire ou une douche, un WC et bien sûr un chauffe eau. ça implique aussi d'agrandir l'espace actuel du wc primitif pour y placer tout cela.
Pour tous ces travaux j'essaie de trouver un compromis entre coût, fiabilité et durée dans le temps.
Je suis en attente de devis en Hollande avant de choisir si je fais les travaux avant le retour du bateau en France ou si j'attends qu'il soit ici.

Il y a beaucoup d'autres choses que j'envisage (marquise plus facilement démontable, changement de la superstructure de la partie habitation...), mais je préfère attendre d'avoir passé un peu de temps dessus pour choisir les bonnes options

Expertise suite, suite

Hier, les réparations ont été faites, on a redescendu le bateau à l'eau pour vérification, il y avait un petit trou, donc ressortie de l'eau pour finir. La peinture et la pose des anodes aura lieu dans les jours prochains.

Les anodes seront fixées sur de filetages inox, à raison d'une tous les 5 mètres de chaque côté du bateau. je pourrai ainsi les changer facilement en laissant le bateau à l'eau.

Mais je suis de retour en France et ne verrai donc pas cette étape.

Expertise, suite

L'expertise du bateau a donc eu lieu hier. L'expert m'a très vite inquiété en me montrant des petits trous de 1 a 2 mm de diamètre sur 2 a 3 mm de profondeur. Il y en avait une cinquantaine répartis sur toute la coque. Il s'agit selon lui d'un problème d'électrolyse, du à une mauvaise mise a la terre du 220 ou d'un courant de fuite du 24v. Em plus le bateau était équipé d'anodes en zinc qui conviennent bien pour le mer, mais pas pour l'eau douce...
Une anode en Zinc



L'expert au travail
Ce qui m'a pas mal inquiété aussi, c'est qu'il disait qu'il faudrait un doublage complet de la coque... Finalement, mesures prises, c'est moins grave que ca. Les épaisseurs de coque vont de 4,3 à 6,9mm. et la construction est très saine, car ces bateaux du Westland etaient construits en tole épaisse pour pouvoir résister aux frottements dus a des chargements et déchargements très fréquents ainsi qu'au tirant d'eau très faible de ces canaux.

A part ca, pas de problèmes particuliers, une durite de gazole et les tuyaux de gaz à changer...

L'ancien propriétaire a de lui même proposé de prendre a sa charge les réparations dues a l'électrolyse, ce qui est fait aujourd'hui. Etape suivante, peinture, pose d'anodes en aluminium, et on pourra enfin proceder a la livraison definitive du bateau.

Expertise

Je suis arrive en Hollande depuis 2 jours pour faire l'expertise du Stormvogel. Au programme, emmener le bateau au chantier, le sortir de l'eau, nettoyer la coque au Karcher haute pression, puis expertise, et, si elle est bonne, passage de 2 couches de peinture + antifouling.


Un petit temps de navigation d'1/2heure pour arriver au chantier...


Hier on a sorti le bateau de l'eau, et nettoyé la coque. Il faut maintenant attendre lundi pour le passage de l'expert.




Nettoyage, il y a du boulot !


Et voilà le travail !

L'expert va faire un tour complet du bateau, un sondage de coque pour en mesurer l'épaisseur, et s'il l'estime nécessaire, une analyse de l'huile moteur pour en connaitre l'état.

J'ai la chance d'etre accompagne dans ces démarches par Elsbeth, courtière en bateaux qui parle parfaitement bien le français et connait bien son sujet. Si vous souhaitez acheter un bateau en Hollande sans parler la langue, je vous recommande vivement de vous adjoindre les services de quelqu'un comme elle... Ses coordonnées se trouvent sur son site dont le lien est dans la colonne de droite.

Le reste des photos de l'expertise se trouve dans ma galerie perso.

Comment j'en suis arrivé là

Le plus difficile, quand on rêve d'un bateau depuis plusieurs années, c'est de franchir le pas entre le "un jour j'achèterai.." et "demain je commence à visiter...".

J'avais toujours regardé les "péniches", -je mets des guillemets car leur vrai nom est plutôt automoteur- avec beaucoup d'intérêt. Chaque fois que je me promenais sur les bords de la Seine, leur vision me donnait l'envie de monter à bord. Puis en 2000, je louai avec ma petite famille un pénichette sur le canal du Nivernais. Là ce fut la révélation. Lenteur des déplacements, calme, passages d'écluses (et il y en a sur le nivernais...!), tout cela m'a enchanté.

Au hasard d'une mutation professionnelle, je me retrouvais en 2005 proche du canal de Nantes à Brest. Et là cela devenait enfin possible (financièrement entre autres) d'envisager l'achat d'un bateau.

Je me mis donc à regarder autour de moi... Achat régulier du magazine "Fluvial", fréquentation quotidienne de l'excellent site AQUAFORUM, lecture assidue du livre "habiter une péniche", au bout de quelques mois le projet prenait forme, je commençais à mieux connaître cet univers, les différents types de bateaux, les erreurs à ne pas commettre.

Le type de bateau qui correspond à la fois à mon budget, au gabarit des canaux bretons et à mon programme de navigation est donc un tjalk ou un luxemotor, des bateaux hollandais fabriqués entre la fin du XIXème et les années 30 pour les tjalks, et entre les années 10 et aujourd'hui pour les Luxemotors.
un tjalk

un (tout petit) luxemotor

Les tjalks me séduisaient par leur forme ventrue, leurs dérives latérales, leur gréement, (on en trouve encore équipés), et leur faible tirant d'eau, les luxemotors par leur allure de petit cargo.
Pour les dimensions, compte tenu de mon budget et du fait que je souhaite naviguer facilement, j'optais pour une longueur de 15 à 20m. et une largeur la plus grande possible sans excéder 4,50m vu l'étroitesse des écluses bretonnes.

Je commençai donc à visiter des bateaux, à chaque fois que j'en avais l'occasion, plutôt en France. En même temps je complétais ma liste de liens internet de brokers de bateaux essentiellement en France et en Hollande.
Il m'apparût assez rapidement que les bateaux en Hollande étaient nettement moins chers, et surtout beaucoup plus nombreux.

Parallèlement je passais les permis rivière S, bateaux "de sport" et PP "péniche plaisance", ce qui m'a permis quelques ballades avec les bateaux des copains. Il y a des images ICI.

La suite bientôt.

Petite histoire du Stormvogel

Le Stormvogel possède encore ses plans originaux. Il a été dessiné par P. Intveld, un architecte naval de Delft en 1924, et sa construction s'est achevée en 1928. Il s'appelait alors le Cornelia.


Le propriétaire précédent l'a acheté en 1966, et a travaillé avec jusqu'à sa retraite, il y a une dizaine d'années. Il l'a alors transformé en bateau logement.

Le bateau servait essentiellement au transport de légumes dans la région du Westland, dans le sud de la Hollande.

On peut voir sur le plan que la barre à roue est horizontale. En effet, les ponts du Westland sont très bas, et ce montage un peu particulier permet de descendre la barre suffisamment bas pour passer sous les ponts. De même la partie supérieure de la proue est facilement démontable.

Je dois récupérer lors de la livraison du bateau (si l'expertise est bonne...) le carnet du cadastre, pièce d'identité du bateau, qui mentionne les différents propriétaires et les noms successifs du bateau.

Hier, 4 mai, en allant sur le Stormvogel pour l'expertise, l'ancien proprietaie m'a donne quelques photos anciennes ou l'on voit le bateau au travail a differentes epoques ! Il ne me reste plus qu'a les scanner...

Le Stormvogel

Le Stormvogel est un Westlandse Scherpsteven de 1924, de 21,35m de long et de 3,24m de large. Il a un tirant d'eau de 0,95m et un tirant d'air de 2,80m, mais la marquise est repliable. C'est à peu près une forme de coque de Luxemotor. Son type, Westlanse Scherpsteven signifie : littéralement "étrave en lame de couteau du Westland". Il a été transformé par son précédent propriétaire en bateau logement.

J'ai signé la vente en avril 2007, sous réserve de l'expertise qui aura lieu le 4 mai prochain en Hollande, à Vinkeveen, à 15km environ d'Amsterdam.

Le Stormvogel est equipe d'un moteur Daf 575, de 120cv. Il se trouve pour l'instant en Hollande, la première étape étant de le ramener en France. Sachant que le bateau doit aller sur le bassin breton, et que celui-ci n'est pas connecté avec le reste du réseau, plusieurs possibilités s'offrent à moi :
- Le charger sur un camion (transport exceptionnel) en Hollande
- Le ramener jusqu'en région parisienne par les canaux, puis le charger sur un camion pour le décharger en Bretagne. L'intérêt étant de pouvoir faire la descente des environs d'Amsterdam jusqu'à Paris, ce qui fait une jolie ballade.
- Le ramener aussi par les canaux et la Seine, jusqu'au Havre, puis le faire remorquer (ce n'est pas un bateau marin) jusqu'à l'estuaire de la Rance, pour entrer sur le bassin breton.

La décision sera prise une fois que l'expertise du bateau sera réalisée (et positive j'espère)