Les Rencontres du fleuve

Le ouikende du 7 et 8 juin, les rencontres du fleuve faisaient escale à Nantes. Nous étions 5 automoteurs nantais à y participer (Oeil d'Argus, Massena, Océan, Murmure des flots et Stormvogel) auxquels était venu s'adjoindre le Pacifique de Redon.

Appareillage le vendredi soir, suivi d'un petit arrêt avant l'écluse, sur le bassin Saint Félix pour prendre Nico et son fils, venus de Paris en TGV.

L'entrée dans l'écluse Saint Félix fut un peu laborieuse, j'ai voulu respecter le feu rouge, qui s'éternisait un peu même après l'ouverture de la porte. Un petit coup de marche arrière, mais là le vent se lève et je me retrouve en travers, à essayer de redresser. Quelques marches avant-arrière plus tard, nous entrons enfin dans l'écluse.

Après l'écluse, c'est la Loire, le courant est très fort malgré le fait que nous soyions presque à l'étale. On file s'amarrer sur le quai de la fosse, à couple d'Océan et Massena. Soirée joyeuse.

Le lendemain, il était prévu de participer à la parade, et auparavant de faire l'étoile des mariniers à la pointe de l'île de Nantes, (voir message précédent).

Mais le courant est décidément trop fort, et nous abandonnons l'idée. Les bateaux de toute taille commencent à arriver, c'est un vrai plaisir que de voir cette Loire, si souvent vide de vie nautique, se réanimer. On en vient à rêver du développement de structures permanentes d'accueil . Aujourd'hui les bateaux sont de toutes tailles, du kayak fait maison au gabarit breton rallongé à 32m. On peut voir le programme sur ce site.

En fin d'après midi, c'est la parde, tous les bateaux évoluent dans une joyense pagaille malgré un sens de circulation prédéfini. C'est assez curieux de se faire couper la route par des voiles aviron qui ne semblent même pas nous voir ! Mais grâce à une sécurité très présente, calme et rassurante, il n'y a pas d'accrochages.

Le soir, nous nous présentons au dîner des équipages, dans les nefs des anciens chantiers Dubigeon, mais le traiteur s'est laissé déborder et on nous annonce 3/4 d'heure d'attente. Nous décidons donc de rejoindre nos bateaux et de dîner à bord.

À la fin du dîner, un magnifique feu d'artifice vient embraser la grue jaune.

Le lendemain, nous repartons vers l'écluse en fin de matinée. Un court arrêt à l'Ile de Versailles nous permet de faire le ravitaillement avant d'aller déjeuner à Nort sur Erdre.

À part le petit "bug" du traiteur, ces journées ont été magnifiquement organisées.

On peut voir les images sur l'album ci-dessous :

Les rencontres du fleuve - Nantes 7 juin 08

Et il y a aussi des images sur l'album de l'Oeil d'Argus.

Au retour, nous étions tous partants pour recommencer lors de la prochaine édition qui aura lieu en 2010.

Mise à l'eau et première sortie

Avec un peu de retard, voici d'autres images de la mise à l'eau du Stormvogel. Elles se trouvent ici :

Mise à l'eau du Stormvogel - Nantes 20/07/07

Dans la semaine qui a suivi, j'ai testé le bateau sur l'Erdre, aller-retour Nantes - Nort sur Erdre dans la journée, superbe balade, le bateau marche très bien. Une seule photo, prise de la berge par un ami, j'étais trop occupé avec le bateau pour en faire d'autres.


Maintenant, place aux travaux, je commence à faire l'électricité, le chauffage, et la salle de bains.

Comment j'en suis arrivé là

Le plus difficile, quand on rêve d'un bateau depuis plusieurs années, c'est de franchir le pas entre le "un jour j'achèterai.." et "demain je commence à visiter...".

J'avais toujours regardé les "péniches", -je mets des guillemets car leur vrai nom est plutôt automoteur- avec beaucoup d'intérêt. Chaque fois que je me promenais sur les bords de la Seine, leur vision me donnait l'envie de monter à bord. Puis en 2000, je louai avec ma petite famille un pénichette sur le canal du Nivernais. Là ce fut la révélation. Lenteur des déplacements, calme, passages d'écluses (et il y en a sur le nivernais...!), tout cela m'a enchanté.

Au hasard d'une mutation professionnelle, je me retrouvais en 2005 proche du canal de Nantes à Brest. Et là cela devenait enfin possible (financièrement entre autres) d'envisager l'achat d'un bateau.

Je me mis donc à regarder autour de moi... Achat régulier du magazine "Fluvial", fréquentation quotidienne de l'excellent site AQUAFORUM, lecture assidue du livre "habiter une péniche", au bout de quelques mois le projet prenait forme, je commençais à mieux connaître cet univers, les différents types de bateaux, les erreurs à ne pas commettre.

Le type de bateau qui correspond à la fois à mon budget, au gabarit des canaux bretons et à mon programme de navigation est donc un tjalk ou un luxemotor, des bateaux hollandais fabriqués entre la fin du XIXème et les années 30 pour les tjalks, et entre les années 10 et aujourd'hui pour les Luxemotors.
un tjalk

un (tout petit) luxemotor

Les tjalks me séduisaient par leur forme ventrue, leurs dérives latérales, leur gréement, (on en trouve encore équipés), et leur faible tirant d'eau, les luxemotors par leur allure de petit cargo.
Pour les dimensions, compte tenu de mon budget et du fait que je souhaite naviguer facilement, j'optais pour une longueur de 15 à 20m. et une largeur la plus grande possible sans excéder 4,50m vu l'étroitesse des écluses bretonnes.

Je commençai donc à visiter des bateaux, à chaque fois que j'en avais l'occasion, plutôt en France. En même temps je complétais ma liste de liens internet de brokers de bateaux essentiellement en France et en Hollande.
Il m'apparût assez rapidement que les bateaux en Hollande étaient nettement moins chers, et surtout beaucoup plus nombreux.

Parallèlement je passais les permis rivière S, bateaux "de sport" et PP "péniche plaisance", ce qui m'a permis quelques ballades avec les bateaux des copains. Il y a des images ICI.

La suite bientôt.

Petite histoire du Stormvogel

Le Stormvogel possède encore ses plans originaux. Il a été dessiné par P. Intveld, un architecte naval de Delft en 1924, et sa construction s'est achevée en 1928. Il s'appelait alors le Cornelia.


Le propriétaire précédent l'a acheté en 1966, et a travaillé avec jusqu'à sa retraite, il y a une dizaine d'années. Il l'a alors transformé en bateau logement.

Le bateau servait essentiellement au transport de légumes dans la région du Westland, dans le sud de la Hollande.

On peut voir sur le plan que la barre à roue est horizontale. En effet, les ponts du Westland sont très bas, et ce montage un peu particulier permet de descendre la barre suffisamment bas pour passer sous les ponts. De même la partie supérieure de la proue est facilement démontable.

Je dois récupérer lors de la livraison du bateau (si l'expertise est bonne...) le carnet du cadastre, pièce d'identité du bateau, qui mentionne les différents propriétaires et les noms successifs du bateau.

Hier, 4 mai, en allant sur le Stormvogel pour l'expertise, l'ancien proprietaie m'a donne quelques photos anciennes ou l'on voit le bateau au travail a differentes epoques ! Il ne me reste plus qu'a les scanner...

Le Stormvogel

Le Stormvogel est un Westlandse Scherpsteven de 1924, de 21,35m de long et de 3,24m de large. Il a un tirant d'eau de 0,95m et un tirant d'air de 2,80m, mais la marquise est repliable. C'est à peu près une forme de coque de Luxemotor. Son type, Westlanse Scherpsteven signifie : littéralement "étrave en lame de couteau du Westland". Il a été transformé par son précédent propriétaire en bateau logement.

J'ai signé la vente en avril 2007, sous réserve de l'expertise qui aura lieu le 4 mai prochain en Hollande, à Vinkeveen, à 15km environ d'Amsterdam.

Le Stormvogel est equipe d'un moteur Daf 575, de 120cv. Il se trouve pour l'instant en Hollande, la première étape étant de le ramener en France. Sachant que le bateau doit aller sur le bassin breton, et que celui-ci n'est pas connecté avec le reste du réseau, plusieurs possibilités s'offrent à moi :
- Le charger sur un camion (transport exceptionnel) en Hollande
- Le ramener jusqu'en région parisienne par les canaux, puis le charger sur un camion pour le décharger en Bretagne. L'intérêt étant de pouvoir faire la descente des environs d'Amsterdam jusqu'à Paris, ce qui fait une jolie ballade.
- Le ramener aussi par les canaux et la Seine, jusqu'au Havre, puis le faire remorquer (ce n'est pas un bateau marin) jusqu'à l'estuaire de la Rance, pour entrer sur le bassin breton.

La décision sera prise une fois que l'expertise du bateau sera réalisée (et positive j'espère)