Echouage

Vendredi 13 juin, je suis allé échouer le Stormvogel sur la plage de Saint Sébastien sur Loire, grâce à l'accueil amical de l'association Loire pour tous.
Alain (du Nord Sud) et Franck qui s'occupe notamment de l'association Erdre Voiles Passion m'ont gentiment fourni l'aide nécessaire à cette opération
Il fallait en effet que je puisse regarder et réparer de petites fuites sur mon keel-cooling (circuit de refroidissement).
J'étais un peu inquiet le matin en me présentant le nez à la berge, surtout que la marée avait commencé à descendre. Mais nous avons délicatement posé l'étrave sur le sable. Il a fallu ensuite conserver le moteur en prise et la barre à gauche pendant un peu plus d'1 heure pour éviter que le Stormvogel ne soit entrainé par le courant et se mette de travers.

 On attend que la marée descende...J'ai gardé Tornado à couple pour jeter aussi un oeil à son antifouling

Echouage réussi !

mais un peu trop dans les herbes... Ce qui n'est pas très important vu que les travaux se font à l'arrière du bateau.

 La dernière sortie d'eau remonte à 2011, à part un peu de salade la coque ne semble pas trop souffrir...

De la salade, mais aussi des moules !!!

Les anodes font bien leur boulot, mais ça m'inquiète qu'elles aient autant diminué en 3 ans. C'est du magnésium

l'anode de l'arbre est en zinc, elle n'a pas bougé !

je ne suis pas seul à être échoué, au fond, l'un des remorqueurs de Délys

et une toue, fabriquée par Loire pour tous

quelle ligne ! je ne m'en lasse pas !

Le remorqueur de Délys au premier plan...

Le Stormvogel est un Westlansee Sherpsteven, ce qui signifie étrave en lame de couteau... On comprend pourquoi ce nom !

bon, ça demandera quand même un coup de Karcher

Les réparations de fortune du keel cooling... on ne peut pas souder car les trous sont plutôt entre la coque et le tube. De la pâte epoxy et une durite serrée avec des colliers inox feront l'affaire.

une réparation plus ancienne qui avait été réalisée avec succès par Jean-Marc en plongée....

quel arrière train ! On voit la mare créée par l'hélice qui tournait pendant la phase d'échouage....

ces bubons de rouille sur l'écrou d'hélice m'inquiètent un peu... Ils tombent en poussière quand on les frotte légèrement.

En tous cas, c'est la première fois que je faisais cette opération, et c'est très rassurant de savoir que l'on peut inspecter la coque sans avoir les frais de tirage à terre en chantier !

Carénage suite

Voici de nouvelles photos du chantier, qui montrent les différents états de la coque nue... et beaucoup mieux l'état de corrosion de l'arbre d'hélice

Il y a aussi quelques images du goudron qu'il a fallu gratter...

Mais surtout, ce que j'adore, les magnifiques rivets bien visibles avec l'acier à nu !

Par ailleurs pour la première fois, j'ai démonté le dessus de l'étrave (si quelqu'un connait le nom de cette partie, qu'il n'hésite pas à le poster en commentaire !), qui est simplement boulonné. Il parait qu'il était souvent démonté pour que le bateau puisse passer sous des ponts très bas lorsqu'il naviguait à vide...

 

L'album entier est visible ici : photos !

Carénage

Le Stormvogel est sorti de l'eau le 16 août au matin, avec un programme chargé : nettoyage de la coque, sondage par l'expert, peinture de la coque, travaux divers en vue de l'obtention du certificat communautaire de navigation, visite à sec du service instructeur pour le même certificat et peinture des superstructures.
je disposais de 12 jours pour faire ces travaux avec l'aide de Brice, chaudronnier, soudeur, qui a aussi pris en charge la peinture de la coque. Et aussi l'aide précieuse de quelques amis, venus me prêter main forte dans mes moments de découragement...

Coque : l'état était bon malgré quelque chancres et rivets à couronner. Les épaisseurs mesurées par l'expert vont de 3,9mm à 7mm...
Le problème principal vient de la corrosion électrolytique qui a créé quelques trous qu'il a fallu recharger, et surtout bien attaqué l'arbre d'hélice...

Voici l'arbre en 2007 :

Et voici le même en 2011

Bon d'accord, ce n'est pas très lisible mais il commence à être sérieusement attaqué et je pense qu'il faudra le changer lors de la prochaine sortie d'eau, dans 5 ans...

L'autre problème est qu'il y avait pas mal de restes de goudron qu'il a fallu gratter...

donc Karcher haute pression,

puis brosse métallique sur meuleuse, + grattage au ciseau à bois en cas de besoin.

On a ensuite passé une couche d'une peinture à base d'aluminium pour servir de primaire d'accroche

Et enfin 2 couches 1/2 d'une peinture au caoutchouc chloré, puis 2 couches d'une peinture de finition au dessus de la ligne de flottaison. En tout 120 litres de peinture pour une coque de 21,30x3,30x1,25.

En même temps il a fallu s'attaquer aux superstructure, que je n'arriverai hélas pas à finir...

Mais bon, au moins nous aurons réussi à peindre ce qui n'est pas accessible du quai...

Le 26 août, le service instructeur de la navigation est passé, en même temps que l'experte Flore Rafflegeau de la société Armoric concept, que je recommande chaudement pour son efficacité et sa compétence. Ils ont déclaré la coque "bonne pour le service" en attendant une visite à flots qui se fera dans 2 à 3 mois, après quelques travaux de finition à faire à l'intérieur...

En dehors de ces opérations de peinture, nous avons :
- étanchéïfié la cloison arrière entre le moteur et la cuisine
- ajouté 2 pompes de cales
- changé les filières en polypropylène par des câbles d'acier
- posé 12 anodes en magnésium
- changé les étoupes de l'arbre d'hélice
- installé des vannes sur tous les passe coques (sortie d'évier notamment).

Je suis enchanté des couleurs choisies par Pascale, il faut maintenant arriver à terminer ces peintures.
Le reste des photos et vidéos se trouve ici :

chantier Stormvogel août 2011

Merci à tous ceux qui m'on aidé, que ce soit professionnellement ou amicalement.

Couleurs

La réflexion sur les couleurs avance, j'ai fait une petite simulation des nouvelles couleurs.

Stormvogel - projet de couleurs

C'est peu lisible sur le blog, mais en cliquant sur l'image, on la voit en plus grand......

réflexion avant travaux

Je suis en train de préparer la sortie d'eau de cet été.

Au programme : sondage de la coque, carénage, réparation du keel cooling et une nouvelle robe pour le Stormvogel. Pierre, un ami graphiste a créé une typographie spéciale pour le nom du Stormvogel, "Stormtype" dont je viens d'avoir le premier jet...

J'attends maintenant d'avoir les propositions de couleur pour passer commande de la peinture...

Le plan du Stormvogel

En rangeant des papiers, j'ai retrouvé le plan original du Stormvogel

Par ailleurs, j'ai aussi retrouvé le carnet de jaugeage qui est visible ici :

Je suis ravi que l'ancien propriétaire m'ait laissé ces papiers, qui m'ont par ailleurs permis de déterminer le poids exact du Stormvogel qui est de 33 tonnes au lieu des 37 t. annoncées sur les papiers. Les 37t. sont en fait ce que le bateau peut théoriquement transporter.

Résumé des épisodes précédents, durant lesquels j'avais un peu laissé tomber ce blog...
L'été 2009 j'ai navigué une semaine  sur le canal de Nantes à Brest, de Nantes à Malestroit et retour, Plus une escapade sur la Loire entre Nantes et Saint Nazaire...

Été 2010, peu de navigation, un problème persistant de fuite du keel cooling, obturé en plongeant et en fixant un morceau de durite avec 3 colliers... Ça dépanne, mais ce n'est pas parfait. J'ai tout de même participé aux rencontres du fleuve avec une remontée épique de la Loire jusqu'au Fresne sur Loire en compagnie de Pépère, le remorquer fluvial de l'ami Claude, de Rennes. Puis fin août, un accompagnement de la régate des Rendez-vous de L'Erdre.

En 2011, ce sera une sortie d'eau pour refaire le keel cooling, caréner et expertiser la coque en vue de l'obtention du certificat communautaire. Je vais en profiter pour donner de nouvelles couleurs au Stormvogel.

Les photos des rencontres du fleuve sont ici :
Nantes

Nantes-Le Fresne

Le Fresne

Ancenis

Frayeur...

Dimanche dernier, petite promenade sur l'Erdre, histoire de faire un peu tourner le moteur.
Beaucoup de courant, mais le bateau marche bien. En redescendant, peu avant un pont, la vis qui tient la barre à roue (horizontale et réglable en hauteur sur le Stormvogel) se dévisse et la barre descend à sa position la plus basse. Je cherche à la remonter, et, ce faisant, la clavette qui tient l'axe de la barre saute et je me retrouve sans direction !
Je confie l'accélérateur à Xavier, descend dans la salle des machines. Le bateau se met en travers du courant. Impossible de trouver la clavette. Je glisse un tournevis à la place et nous récupérons une direction efficace.
Au final, grosse frayeur, mais pas de dégâts...

un sistership ?

Je viens de trouver grâce à un lien envoyé sur AQUAFORUM des photos d'un bateau semblable au mien, mais dans son jus d'origine, avant la transformation en habitation. Il est tellement proche que je me demande s'il n'a pas été fabriqué par le même chantier. Enquête en cours... Voir ICI et là

Sinon il y a beaucoup de magnifiques remorqueurs sur ce même album... Voir ICI

11-14 août 08 : un peu de navigation

J'ai dégagé quelques jours pour naviguer la semaine dernière : malgré la météo maussade, j'ai choisi d'aller jusqu'à Saint-Nazaire, histoire d'admirer l'estuaire et de goûter une ambiance marine.

Le problème avec les estuaires, c'est la marée. Venant de l'Erdre, il me fallait passer l'écluse à marée haute et profiter de la marée descendante alliée au courant pour descendre jusqu'à Saint-Nazaire en économisant moteur et carburant. Nous sommes donc sortis sur la Loire vers 14h, et avons commencé la descente. Peu de monde sur l'estuaire, mais des gros ! Quelques cargos, les bacs de Basse Indre et du Pellerin à éviter. Le paysage est superbe, parfois un peu industriel, parfois sauvage.

Nous mettrons 4h30 à rallier Saint Nazaire, le bateau marche à 13-14km/h au GPS, à un régime de 1100 tours-minute, le courant et la marée nous font donc gagner 4km/h par rapport à la vitesse en canal. L'arrivée fut un peu mouvementée, le vent de sud ouest provoquant un clapot que le Stormvogel étalait parfaitement lorsqu'il était face au vent, mais le virement de bord nécessaire pour arriver à l'écluse l'a mis en travers et là, le roulis devint assez impressionnant. Mais nous n'avons pas embarqué d'eau, et je n'ai jamais senti le bateau en danger. Nous avons raté l'éclusage de 18h10, et sommes donc obligés d'attendre celui de 19h10. L'écluse, très large nous mène dans le grand bassin du port, et nous stationnons pour la nuit au milieu des bateaux de pêche et autres.
Le Stormvogel au petit jour dans le bassin de St Nazaire. Au fond un immense paquebot en construction.

Le lendemain, il nous faut appareiller tôt, toujours pour des raisons de marée. A 7h45 nous voilà dans l'écluse à couple d'un bateau des services hydrographiques et d'un autre des Phares et balises. Le vent est passé à l'Ouest et la marée est montante, mais notre sortie se fait à l'étale basse, on se retrouve donc vent contre courant, ce qui provoque un clapot assez désagréable à la sortie. Ensuite, une fois dos au vent, on profite de la marée montante, les vagues soulèvent l'arrière du bateau et en réglant bien la vitesse on croirait presque surfer. l'estuaire a été très agité jusqu'à Cordemais, à 10km environ en amont. La remontée a duré le même temps que la descente, mais avec 200trm de plus.


Quelques images de la remontée au passage du pont de Saint-Nazaire

Le reste des photos se trouve ici :

12 aout 08 Saint-Nazaire Nantes

Le lendemain, j'avais prévu de remonter tranquillement la Loire jusque vers Ancenis et de jeter l'ancre entre 2 épis. Mais la tension de la remontée de St Nazaire et le météo pas terrible m'ont fait opter pour une remontée de l'Erdre jusqu'aux plaines de Mazerolles ou j'ai jeté l'ancre pour la nuit. Grand calme, silence juste troublé par le bruit de l'eau contre la coque et quelques oiseaux.
Seul.

Il y a aussi quelques images ici :

le Stormvogel dans les plaines de Mazerolles 13-08-08